सीडी10-उच्च दबाव विद्युत चुंबकीय ऑपरेटिंग यंत्र, टाइप 2 और टाइप 3 के केबिन के अंदर उपयोग किए जाने वाले ऑपरेटिंग यंत्र, ब्रेकर के लिए यंत्र

सीडी10 प्रकार के इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ऑपरेटिंग मैकेनिज्म को मैन्युअल और दूरस्थ नियंत्रण से ब्रेक और क्लोज करने की सुविधा है, जो स्वचालन को सुचारू रूप से लागू करने के लिए उपयुक्त है, लेकिन इसके लिए डीसी ऑपरेटिंग पावर सोर्स की आवश्यकता होती है। यह मुख्य रूप से वर्किंग घटक, लिंक सिस्टम, ब्रेक-क्लोज डिवाइस और बफर फ्लैंज जैसे भागों से मिलकर बनता है। ब्रेक करते समय, ट्रिपिंग कोर पर लगा बम्प मैन्युअल या दूरस्थ नियंत्रण से ट्रिपिंग कॉइल को चालू करने पर लिंक सिस्टम पर ऊपर की ओर टकराता है, जिससे L-आकार के हुक पर टिके हुए लिंक रोलर नीचे गिर जाता है, फिर मुख्य धुरा ब्रेक स्प्रिंग के प्रभाव में घूमता है, जिससे सर्किट ब्रेकर ब्रेक हो जाता है और सहायक स्विच को स्विच करने का कार्य शुरू हो जाता है। सर्किट ब्रेकर ब्रेक होने के बाद, ट्रिपिंग कोर नीचे आ जाता है, और इस कोर के सामने स्थित दो लिंक भी ब्रेक करने से पहले की स्थिति में वापस आ जाते हैं।

① संरचना सरल, निर्माण आसान।

② ऑपरेशन और स्वचालित रूप से पुनः क्लोज किया जा सकता है।

③ मैकेनिज्म का आउटपुट गुण वास्तु की प्रतिक्रिया गुण के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है।

① क्लोज करने की धारा अधिक होती है, जिसके लिए बड़ी शक्ति वाले डीसी सोर्स की आवश्यकता होती है।

② चूंकि क्लोज करने की धारा अधिक होती है, इसलिए सामान्य सहायक स्विच, मध्यवर्ती रिले के संपर्क आदि इतनी बड़ी धारा को स्विच करने में मुश्किल होते हैं, इसलिए अलग से डीसी कंटैक्टर लगाना जरूरी है, जिसके आर्क-निवारण कॉइल वाले संपर्कों का उपयोग करके क्लोज करने की धारा को नियंत्रित किया जाता है, जिससे ब्रेक और क्लोज का कार्य नियंत्रित किया जा सके।

③ क्रिया की गति कम होती है, क्लोज करने में समय लगता है, और पावर सोर्स के वोल्टेज में परिवर्तन से क्लोज करने की गति पर बड़ा प्रभाव पड़ता है।

④ सामग्री की खपत अधिक होती है।

⑤ चूंकि आउटडोर सबस्टेशन के स्विच का वास्तु और ऑपरेटिंग मैकेनिज्म आमतौर पर एक साथ इकट्ठा किए जाते हैं, इस प्रकार के एकीकृत स्विच में आमतौर पर केवल इलेक्ट्रिक क्लोज, इलेक्ट्रिक ब्रेक और मैन्युअल ब्रेक की क्षमता होती है, मैन्युअल क्लोज की क्षमता नहीं होती है, इसलिए जब मैकेनिज्म बॉक्स में खराबी आ जाती है जिससे सर्किट ब्रेकर इलेक्ट्रिक क्लोज करने से इनकार करता है, तो बिजली बंद करके मैकेनिज्म बॉक्स को खोलकर मरम्मत करनी पड़ती है। अन्यथा बिजली सामान्य रूप से नहीं दी जा सकेगी। जबकि स्प्रिंग ऑपरेटिंग मैकेनिज्म में इलेक्ट्रिक स्टोरेज, इलेक्ट्रिक क्लोज, इलेक्ट्रिक ब्रेक और मैन्युअल स्टोरेज, मैन्युअल क्लोज, मैन्युअल ब्रेक की सभी क्षमताएं होती हैं, स्प्रिंग ऑपरेटिंग मैकेनिज्म में भले ही इलेक्ट्रिक क्लोज करने से इनकार हो ले, भी स्थानीय स्तर पर मैन्युअल रूप से क्लोज करके बिजली दी जा सकती है, बिना तुरंत बिजली बंद किए। यही स्प्रिंग ऑपरेटिंग मैकेनिज्म का इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ऑपरेटिंग मैकेनिज्म से बेहतर होने का मामला है। हालांकि इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ऑपरेटिंग मैकेनिज्म के उपर्युक्त दोष हैं, लेकिन इसकी सरल संरचना के गुण के कारण, मैकेनिज्म बॉक्स में खराबी आने से सर्किट ब्रेकर का इलेक्ट्रिक क्लोज और ब्रेक करने से इनकार होने की स्थिति बहुत कम ही आती है।