XFC-2200 pompe à air vortex

Société Shanghai Liguan Équipements Électromécaniques est la société de vente spécialisée du pompe à vortex XFC-2200. Ses produits se caractérisent par une livraison rapide, un faible niveau de bruit et d'autres avantages. Équipée d'un moteur en cuivre complet, la pompe à vortex fonctionne non seulement de manière stable, mais a également une apparence de haute qualité. Nous accueillons les personnes de bonne foi pour nous rejoindre et créer un avenir brillant ensemble.

Pompe à vortex XFC-2200 mode d'opération
1. Fermez l'orifice d'admission d'air avant de démarrer le ventilateur.
2. Vérifiez si chaque composant du ventilateur fonctionne normalement.
3. Après avoir fait fonctionner le ventilateur sous la charge spécifiée pendant une période de temps, vérifiez si la température du roulement est normale. S'il n'y a pas d'exigence particulière pour la température du roulement, l'augmentation de température du roulement ne doit généralement pas dépasser 40 °C par rapport à la température ambiante.

Applications de la pompe à vortex
Transport de poudres et de particules, collecte de poussière pour machines textiles, coussins d'air pour machines à couper le tissu, aération pour traitement des eaux usées, déshydratation de pâte à papier pour l'industrie papetière, pompes à air pour l'industrie du verre et les usines de glace, envoi d'air pour les travaux de tunnel, fourniture d'oxygène pour l'aquiculture et autres.

Pompe à vortex XFC-2200 caractéristiques
1. Haute pression, grand débit d'air, faible niveau de bruit et léger poids.
2. Fabriquée en alliage d'aluminium, elle réduit considérablement le poids pour atteindre l'objectif de légèreté.
3. Le moteur est un moteur à carter en aluminium à ventilation externe hermétique, avec un arbre spécialement conçu, adapté à un fonctionnement continu pendant une longue durée.
4. Conception de pales spéciale, offrant une haute pression, un grand débit d'air, un faible niveau de bruit et une longue durée de vie.
5. Équipée d'une vanne de réglage du débit d'air spéciale, offrant une stabilité élevée du contrôle du débit et une manipulation facile.
6. Large gamme de modèles, stock abondant et livraison rapide.
Précautions d'emploi
1. Une surcharge peut se produire lorsque la vanne est complètement fermée.
2. Une surcharge peut également se produire lorsque la vanne est complètement ouverte. Dans ce cas, utilisez un ampèremètre pour vérifier l'intensité du courant et ajustez le tampon. Généralement, utilisez l'appareil dans la plage de courant nominal.
3. Évitez d'ouvrir et de fermer l'interrupteur à plusieurs reprises en une minute, car cela pourrait provoquer une surchauffe du moteur.
4. Contrôle par onduleur : Lorsque vous utilisez un onduleur, la forme d'onde de l'alimentation est déformée, le moteur produit un bruit plus fort et des vibrations plus importantes. Si la température augmente ou si les vibrations deviennent importantes lors du fonctionnement avec un onduleur, arrêtez immédiatement le fonctionnement. Généralement, utilisez l'appareil dans les conditions suivantes.
5. Valeur de fréquence maximale (vitesse de rotation) : Doit être comprise dans la plage de fréquence spécifiée sur l'étiquette et dans la plage de courant nominal.
6. Valeur de fréquence minimale (vitesse de rotation) : Supérieure ou égale à 30 hertz (Hz) et dans la plage de courant nominal.
7. Les moteurs monophasés ne peuvent pas être utilisés avec un onduleur.
Principe de fonctionnement
Lorsque la roue de la pompe à vortex XFC-2200 tourne, sous l'effet de la force centrifuge, les ailettes poussent le gaz vers l'avant et vers l'extérieur, formant une série de mouvements en spirale. L'air entre les lames de la roue tourne en spirale à une vitesse croissante et pousse le gaz provenant de l'extérieur de la carcasse de la pompe dans le canal latéral. Lorsqu'il entre dans le second canal latéral, le gaz est comprimé, puis tourne à nouveau à une vitesse croissante entre les lames de la roue. Lorsque l'air traverse la roue et le canal latéral le long d'une trajectoire en spirale, chaque lame de la roue augmente le degré de compression et d'accélération. Au fur et à mesure de la rotation, l'énergie cinétique du gaz augmente, ce qui fait augmenter davantage la pression du gaz qui traverse le canal latéral. Lorsque l'air atteint le point de connexion entre le canal latéral et la bride de sortie, le gaz est expulsé des lames et passe par l'orifice de sortie.