Pompe auto-amorçante anti-corrosion FPZ, pompe chimique résistante aux acides et aux alcalis et anti-corrosion

Description détaillée

1. Présentation de la pompe auto-amorçante en plastique FPZ

Le corps de pompe de la pompe auto-amorçante en plastique technique FPZ est moulé par injection en polypropylène renforcé (CFR-PP) en une seule fois, il possède une résistance mécanique élevée et une excellente résistance à la corrosion. La chambre de la pompe est équipée d'une chambre d'aspiration, d'une chambre de stockage de liquide, d'une soupape de retenue de retour de liquide, d'une chambre de séparation gaz-liquide et d'orifices de retour. Il suffit de verser du liquide d'amorçage une seule fois avant le premier démarrage, il n'est pas nécessaire de le refaire par la suite. Lors de l'aspiration et du transport de milieu, le liquide peut être interrompu et repris à tout moment : si le liquide est interrompu pendant moins de 15 minutes, l'aspiration et le transport peuvent reprendre normalement. La cavité interne de la pompe est lisse, l'impeller est de type fermé, et elle utilise deux modes d'étanchéité : l'étanchéité mécanique et l'étanchéité par joint en caoutchouc résistant. L'étanchéité mécanique ne nécessite pas de refroidissement par eau supplémentaire. Elle présente les avantages de petit volume, faible poids, structure simple, fonctionnement facile, sécurité et sans fuite. Elle est principalement utilisée pour transporter des liquides corrosifs comme les acides, les bases et les sels à une température comprise entre -14 ℃ et 80 ℃, mais ne doit pas être utilisée pour transporter certains produits chimiques qui ont un effet notable sur le plastique technique ABS, tels que les dérivés halogénés des hydrocarbures aromatiques et aliphatiques, les cétones ainsi que les acides et bases concentrés.

2. Détails de la pompe auto-amorçante en plastique FPZ

3. Conditions d'utilisation de la pompe auto-amorçante en plastique FPZ

1. Avant l'installation et l'utilisation de la pompe (en raison du transport longue distance), il faut vérifier soigneusement si les fixations de toutes les parties sont desserrées ; si c'est le cas, les resserrer à nouveau. Vérifier la concentricité entre l'arbre de la pompe et l'arbre du moteur, et corriger tout écart.

2. Les tuyaux d'installation ne doivent pas être supportés directement sur les brides d'entrée et de sortie de la pompe, il faut prévoir des points de support séparés pour éviter la déformation et les dommages. La tuyauterie doit comporter le moins de coudes possible pour réduire les pertes hydrauliques, le nombre de coudes à 90° ne doit pas dépasser deux. Le tuyau d'aspiration ne doit pas fuir à l'air, sous peine d'affecter le temps de pompage du vide et du déchargement de liquide, ou de provoquer l'absence de déchargement de liquide ainsi qu'un débit et une hauteur de levage insuffisants.

3. Avant le démarrage, ouvrir le bouchon de remplissage, verser du liquide d'amorçage pour remplir complètement la pompe, puis serrer le bouchon de remplissage pour éviter toute fuite à l'air. Il est interdit de faire tourner la pompe à sec ni de la faire tourner en sens inverse.

4. Pour les pompes équipées d'une boîte à roulements à support, il faut ajouter de l'huile de refroidissement jusqu'à la moitié du niveau indiqué sur le miroir de visualisation avant l'utilisation, sous peine de brûler le roulement, et il faut changer l'huile régulièrement.

5. Le liquide transporté ne doit pas contenir de boue ni de fibres longues et molles, pour éviter le bouchage et les dommages à l'impeller et à l'étanchéité mécanique.

6. Installer une vanne sur la sortie de la pompe : fermer la vanne avant d'arrêter la pompe, et ouvrir la vanne après avoir démarré la pompe.

4. Paramètres et modèles de la pompe auto-amorçante en plastique FPZ