Pompe auto-amorçante en plastique résistant à la corrosion FPZ, résistant aux acides et aux alcalis

Description détaillée

I. Présentation de la pompe auto-amorçante en plastique FPZ

La cuve de la pompe auto-amorçante en plastique technique FPZ est moulée par injection en polypropylène renforcé (CFR-PP) en une seule fois, elle présente une résistance mécanique élevée et une excellente résistance à la corrosion. La chambre de la pompe est équipée d'une chambre d'aspiration, d'une chambre de stockage de liquide, d'un clapet anti-retour de retour de liquide, d'une chambre de séparation gaz-liquide et d'un orifice de retour. Il suffit de verser le liquide d'amorçage une seule fois avant le premier démarrage, il n'est plus nécessaire de le refaire par la suite. Lors de l'aspiration et du transport du milieu, le liquide peut être interrompu et repris à tout moment : si le liquide est interrompu pendant moins de 15 minutes, l'aspiration et le transport peuvent reprendre normalement. La paroi intérieure de la cuve de la pompe est lisse, l'hélice est fermée, et deux types d'étanchéité sont adoptés : l'étanchéité mécanique et l'étanchéité par joint en caoutchouc résistant. L'étanchéité mécanique ne nécessite pas de système de refroidissement par eau supplémentaire. Elle présente les avantages de petit volume, faible poids, structure simple, fonctionnement pratique, sécurité et absence de fuite. Elle est principalement utilisée pour transporter des liquides corrosifs tels que les acides, les bases et les sels à une température comprise entre -14 ℃ et 80 ℃, mais ne doit pas être utilisée pour transporter certains produits chimiques qui ont un effet notable sur le plastique technique ABS, tels que les dérivés halogénés des hydrocarbures aromatiques et des hydrocarbures aliphatiques, les cétones ainsi que les acides et bases concentrés.

II. Détails de la pompe auto-amorçante en plastique FPZ

III. Conditions d'utilisation de la pompe auto-amorçante en plastique FPZ

1. Avant l'installation et l'utilisation de la pompe (en raison du transport longue distance), il faut vérifier soigneusement si les fixations de toutes les parties sont desserrées ; si c'est le cas, les resserrer à nouveau. Vérifier la concentricité entre l'arbre de la pompe et l'arbre du moteur, et corriger tout écart.

2. Les tuyaux d'installation ne doivent pas être supportés directement sur les brides d'entrée et de sortie de la pompe, il faut prévoir des points de support séparés pour éviter la déformation et les dommages. La conduite doit comporter le moins de raccords possible pour réduire les pertes hydrauliques, le nombre de coudes à 90° ne doit pas dépasser deux. Le tuyau d'aspiration ne doit pas fuir à l'air, sous peine d'affecter le temps de pompage du vide et du déchargement de liquide, ou de provoquer l'absence de déchargement de liquide ainsi qu'un débit et une hauteur de refoulement insuffisants.

3. Avant le démarrage, ouvrir le bouchon de remplissage, verser le liquide d'amorçage pour remplir complètement la cuve de la pompe, puis serrer le bouchon de remplissage pour éviter toute fuite d'air. Il est interdit de faire tourner la pompe à sec ni de la faire tourner en sens inverse.

4. Pour les pompes équipées d'une boîte à roulements à support, il faut ajouter de l'huile de refroidissement jusqu'à la moitié du niveau indiqué sur le miroir de visualisation avant utilisation, sous peine de brûler le roulement, et il faut renouveler l'huile régulièrement.

5. Le liquide transporté ne doit pas contenir de boue ni de fibres longues et souples, pour éviter le bouchage et les dommages à l'hélice et à l'étanchéité mécanique.

6. Installer une vanne sur la sortie de la pompe : fermer la vanne avant d'arrêter la pompe, et ouvrir la vanne après avoir démarré la pompe.

IV. Caractéristiques techniques et paramètres de la pompe auto-amorçante en plastique FPZ