Silnik asynchroniczny trójfazowy YS8012

Każdego dnia możesz potrzebować różnych nastrojów do radzenia sobie z sprawami. Jeśli traktujesz każdego klienta poważnie, Twoja nagroda też będzie miłym zaskoczeniem. Motywacja rodzi się z motywacji. To też wyzwanie dla samego siebie. Podobnie jak w przypadku produktów, niektóre modele są często używane i sprzedają się dobrze, a inne rzadziej – sprzedają się średnio. Gdybyśmy mogli uśrednić wyniki, byłoby lepiej. Ważniejsze jest jednak utrzymanie właściwego nastawienia. Następnie przedstawimy produkt: silnik asynchroniczny trójfazowy YS8012. Ten produkt elektryczny ma moc 750 W, obroty 2800 obr/min i napięcie 380 V. Oś ma średnicę 19 mm. Najczęściej montuje się go w wentylatorach lub pompach, oczywiście klient może go wykorzystać zgodnie ze swoimi rzeczywistymi potrzebami – nie ma tu sztywnych reguł. Silnik asynchroniczny trójfazowy YS8012 gwarantuje, że jest wykonany z miedzi, a nie z aluminium lub miedzi pokrytej aluminium. Handlujemy uczciwie – proszę klientów o spokój.
Montaż

Silnik asynchroniczny trójfazowy YS8012 po zakończonym montażu należy dokładnie dokręcić lub zdjąć pierścień montażowy.
Silnik montuje się z osią w dół – zaleca się dodanie odpowiednich środków ochronnych na końcu osłony wentylatora, aby zapobiec wnikaniu ciał obcych.
Jeśli silnik montuje się z osią w górę, koniecznie zainstaluj osłonę ochronną dostarczoną przez operatora urządzenia, aby zapobiec wnikaniu cieczy wzdłuż osi do silnika. Praca z niskim hałasem: Dokładne wyrównanie elementów sprzęgających (sprężarka, koło pasowe, wentylator) i ich dobra równowaga są warunkiem koniecznym do cichej i niskowibracyjnej pracy silnika. W razie potrzeby cały silnik i elementy sprzęgające powinny zostać poddane ogólnej korekcji balansu.
Sprawdzanie
Gdy silnik asynchroniczny trójfazowy YS8012po długim przestoju lub magazynowaniu minimalna wartość oporu jest mniejsza niż 10 megaomów, może to wynikać z wilgotności otoczenia – w takim przypadku konieczne jest wysuszenie uzwojenia.

Po długim okresie pracy minimalna wartość oporu silnika może spaść do wartości granicznej. Jeśli wartość pomiarowa nie spadnie poniżej wartości granicznej, silnik można dalej użytkować, w przeciwnym razie należy natychmiast przerwać pracę.
Należy zidentyfikować przyczynę tego zjawiska i naprawić, wyczyścić i wysuszyć uzwojenie lub jego fragmenty.
Gdy silnik jest napędzany przez falownik, stopień zakłóceń zależy od typu falownika (rodzaju, środków kontroli zakłóceń i producenta). Należy zawsze przestrzegać informacji dotyczących zgodności elektromagnetycznej zawartych w instrukcji obsługi falownika dostarczonej przez producenta. Jeśli zaleca się użycie kabla ekranowanego, ekran zapewni optymalne działanie, jeśli zostanie on połączony z dużą powierzchnią metalową przewodzącą części skrzynki zaciskowej silnika. Falownik może spowodować powstanie napięcia harmonicznego w czujnikach silnika (np. czujniku temperatury PTC).
Jeśli używasz falownika do napędu silnika, przy prędkości przekraczającej prędkość znamionową silnika, należy zwrócić uwagę na mechaniczną prędkość graniczną silnika.
Ochrona przed zakłóceniami: Jeśli silnik ma wbudowany czujnik (np. czujnik temperatury PTC), użytkownik powinien wybrać odpowiednie przewody sygnałowe czujnika (najlepiej ekranowane) oraz urządzenia pomiarowe.
Przed rozruchem koniecznie przestrzegaj wszystkich danych i zaleceń zawartych w niniejszej instrukcji (instrukcji bezpiecznego rozruchu) oraz w odpowiednich instrukcjach obsługi!
Żywotność łożysk
W normalnych warunkach pracy, przy poziomym montażu silnika bez żadnych sił osiowych, żywotność łożysk silnika wyniesie co najmniej 40 000 godzin; przy obciążeniu promieniowym i osiowym dozwolonym przez producenta żywotność łożysk wyniesie co najmniej 20 000 godzin.
Uwaga:
1. Długotrwałe magazynowanie silnika skraca żywotność smaru. Dlatego w przypadku zamkniętych łożysk długotrwałe magazynowanie skraca ich żywotność.
Jeśli silnik jest magazynowany przez ponad 4 lata, konieczna jest wymiana łożyska.
2. W przypadku montażu silnika w pozycji pionowej, w bardzo trudnych warunkach otoczenia lub podczas długotrwałej pracy z dużą prędkością za pomocą falownika, czas pracy łożysk się skróci.
Oprócz uwzględnienia całkowitego czasu pracy, z powodu starzenia się i utraty właściwości smaru, konieczna jest wymiana smaru co 3 lata. W przypadku silników użytkowanych w szczególnych warunkach (np. montaż pionowy, silne wibracje, duże wahania obciążenia, częste odwracanie kierunku obrotu) częstotliwość uzupełniania smaru powinna być wyższa niż w przypadku normalnej pracy.
Należy zapewnić silnikowi asynchronicznemu trójfazowemu YS8012odpowiednie smarowanie podczas pracy. W przypadku wykrycia przegrzania łożyska lub zmiany właściwości smaru, smar należy wymienić natychmiast.

Podczas wymiany smaru należy usunąć stary smar, umyć szczeliny w pokrywie łożyska benzyną, a następnie wypełnić pustkę między wewnętrzną a zewnętrzną pierścienią łożyska smarem w ilości 1/2 (dla silników o 2 biegach) lub 2/3 (dla silników o 4 lub 6 biegach).
Nowy łożysko powinien mieć taki sam specyfikację i model jak stary.
Uwaga: Podczas użytkowania nie wolno przekraczać maksymalnej siły konsolowej silnika (patrz katalog produktów)! Stare wymienione łożyska nie mogą być ponownie używane.
Odłącz niezbędne części silnika, wyciągnij łożysko toczące za pomocą specjalistycznego narzędzia. Wyczyść szyję wału!
Podgrzej równomiernie łożysko toczące do temperatury 80–100°C, a następnie wciśnij je na miejsce – unikaj uderzeń w łożysko (np. młotkiem). Wszystkie stare uszczelnienia (np. uszczelnienie wału) również należy wymienić.
Jeśli uszczelnienie wału nie jest elastyczne, podczas wymiany należy użyć uszczelnienia tego samego typu.
Połączenie

Silnik asynchroniczny trójfazowy YS8012 można napędzać za pomocą sprzęganki, koła zębatego i koła pasowego. W przypadku silników o dużej mocy i wysokiej prędkości pracy należy unikać napędu za pomocą pasa napędowego – w razie konieczności użycia pasa napędowego należy o tym wspomnieć podczas zamówienia. Podczas napędu za pomocą pasa należy zapobiec zbyt dużemu naprężeniu pasa, które może spowodować złamanie wału. Podczas montażu sprzęganki, koła zębatego i koła pasowego należy stosować metodę montażu na gorąco – surowo zabrania się montowania elementów napędowych na zimno za pomocą uderzeń ciężarem.
Korekcja środka obrotu
Korekcja środka obrotu silnika pomaga uniknąć awarii łożysk, wibracji i możliwego złamania wyjścia wału. Podczas napędu za pomocą sprzęganki zazwyczaj dopuszczalne jest odchylenie poziome między dwiema sprzęgankami nie większe niż 0,05–0,1 mm, a odchylenie osiowe nie większe niż 0,1 mm. Podczas napędu za pomocą pasa wymagane jest, aby oś środkowa koła pasowego pokrywała się z osią wyjścia wału silnika, a linia środkowa pasa była prostopadła do osi wału.