Bomba de aceite ROP-210HA

Los negocios son cada vez más difíciles ahora, los precios son transparentes. Los clientes también quieren que sea barato. El cobre ya supera los 90.000. Muchos jefes están esperando, quién sabe, en un día, los precios subirán. Lo clave es que el cobre no lo podemos controlar. Solo esperamos que los precios del cobre vuelvan al rango de los 60.000 a 70.000 de los años anteriores. Así que la producción y la vida de todos podrán ser un poco mejores.
Hoy, el producto del que vamos a hablar es la bomba de aceite ROP-210HA de Weiliang. Este producto de bomba de aceite es un producto común de la marca Weiliang. Después de años de innovación e investigación y desarrollo, este producto se adapta mejor a las necesidades de los clientes. Para satisfacer las necesidades reales de los clientes, hemos aumentado constantemente la inversión en la investigación y el desarrollo. Diseñamos productos que se adaptan mejor a las necesidades de los clientes. Con una apariencia bonita y un buen precio-calidad, nuestro objetivo y aspiración es que todos los clientes puedan usar nuestros productos. Esperamos tu llamada de consulta, y te brindaremos un servicio de primera clase de todo corazón.

La bomba de aceite ROP-210HA de Weiliang pertenece a la bomba de engranajes internos, cuyo núcleo se basa en el cambio de volumen para realizar la succión, el transporte y la descarga del aceite. El principio de trabajo específico se puede dividir en los siguientes pasos clave combinados con sus características estructurales:
Base de la estructura central
Esta bomba de aceite se compone principalmente de una carcasa de bomba redonda, un rotor externo (engranaje interno), un rotor interno (engranaje externo) y un eje de accionamiento. El número de dientes del rotor interno es uno menos que el del rotor externo, y existe una excentricidad entre el centro del rotor interno y el del rotor externo. El eje de accionamiento está conectado al centro del rotor interno. Esta estructura excéntrica y el diseño de la diferencia de dientes son la clave para que realice la función de bombear aceite.
Proceso de succión de aceite
Cuando el eje de accionamiento impulsa al rotor interno a girar, el rotor interno impulsa al rotor externo a girar sincrónicamente en la misma dirección. Durante la rotación de ambos, la estructura excéntrica hace que la holgura entre los dientes en un lado de los rotores se amplíe gradualmente. Este proceso de ampliación de la holgura crea una presión negativa en esta zona dentro de la carcasa de la bomba, y el aceite del tanque de aceite es aspirado a estas holguras entre los dientes ampliada por la boca de succión de la bomba por la presión atmosférica externa, completando la acción de succión de aceite.
Proceso de transporte y compresión de aceite
A medida que los rotores interno y externo sigan girando, la cámara sellada entre los dientes que ha aspirado el aceite se moverá gradualmente hacia el lado de descarga de la bomba de aceite con la rotación de los rotores. En este momento, los dientes en el otro lado de los rotores comienzan a engranarse gradualmente, por lo que la holgura entre los dientes que contenía el aceite se reduce por la compresión continua. La reducción del espacio de la cámara sellada ejerce una presión sobre el aceite en su interior, lo que aumenta la presión del aceite.
Descarga de aceite y ciclo completo
Cuando la holgura entre los dientes se comprime al mínimo y la presión del aceite alcanza un cierto nivel, el aceite a alta presión será expulsado forzosamente por la boca de descarga de la bomba de aceite. A continuación, los rotores interno y externo siguen girando, y la holgura entre los dientes vuelve a entrar en el ciclo de ampliación-reducción, repitiéndose así continuamente para lograr el transporte continuo del aceite.
Este modo de trabajo que depende del engranaje de los rotores para cambiar el volumen hace que la bomba de aceite ROP-210HA de Weiliang cuente con las ventajas de poco desgaste, bajo ruido y estructura compacta, que se usa comúnmente en escenarios como el transporte de aceite de refrigeración de máquinas herramienta, el transporte de combustible de buques, los equipos de cambio de aceite de la industria alimentaria, etc.
La bomba de aceite ROP-210HA de Weiliang es esencialmente una bomba de engranajes internos con dientes especiales, mientras que las bombas de aceite de engranajes que se mencionan habitualmente son mayormente bombas de engranajes externos (también incluyen tipos internos comunes). Ambos difieren notablemente en la estructura, el rendimiento de funcionamiento, los escenarios de aplicación y otros aspectos, y las diferencias específicas son las siguientes:
Estructura y construcción
Bomba de engranajes de cicloide: Su núcleo se compone de un rotor interno (dientes de cicloide) y un rotor externo. El número de dientes del rotor interno es uno menos que el del rotor externo, y existe una excentricidad entre los centros de los dos rotores. No necesita elementos de aislamiento adicionales como un divisor de luna creciente, y solo con el engranaje de los rotores interno y externo se puede formar una cámara sellada. El número total de piezas es pequeño y la estructura es compacta. Algunos modelos pequeños se pueden fabricar por prensado de metalurgia polvorienta.
Bomba de aceite de engranajes: El tipo de engranaje externo es el más común, que se compone de dos engranajes evolventes con los mismos parámetros, una carcasa de bomba, un eje de transmisión y otros componentes; el tipo de engranaje interno necesita un divisor de luna creciente para separar la cámara de succión y la cámara de compresión. La forma de los dientes de sus engranajes suele ser la evolvente, la distancia entre los centros de los dos engranajes es fija, y se depende del engranaje de los engranajes para lograr el sellado y la transmisión. Aunque su estructura es simple, la disposición de las piezas es más dispersa en comparación con la bomba de engranajes de cicloide.
Rendimiento de funcionamiento
Ajuste de velocidad: La bomba de engranajes de cicloide tiene un excelente rendimiento de alta velocidad, el rango de ángulo de succión y descarga de aceite es amplio, y la fuerza centrífuga durante la rotación a alta velocidad puede ayudar al aceite a llenar los surcos de los dientes, sin generar el problema de "cavidad", y su rango de velocidad puede alcanzar desde cientos hasta casi diez mil revoluciones por minuto; mientras que la bomba de aceite de engranajes tiene una limitación obvia en la velocidad, generalmente no supera los 3000 rpm, si la velocidad es demasiado alta, es fácil que los surcos de los dientes no se llenen de aceite suficientemente y se forme "cavidad", reduciendo drásticamente la eficiencia de bombear aceite.
Ruido y estabilidad: Cuando engranan los dientes de la bomba de engranajes de cicloide, la velocidad de deslizamiento de la superficie de los dientes es baja, el ángulo envolvente de la cámara de succión y la cámara de descarga se acerca a los 145°, el flujo de aceite y el movimiento son estables, y el ruido de funcionamiento es extremadamente bajo; la bomba de aceite de engranajes tiene un impacto mayor por el engranaje de los engranajes, y el proceso de succión y descarga de aceite es rápido, por lo que no solo su estabilidad de funcionamiento es peor, sino que el ruido generado es mucho mayor que el de la bomba de engranajes de cicloide.
Eficiencia volumétrica: La bomba de engranajes de cicloide tiene un buen rendimiento de sellado, y su eficiencia volumétrica puede superar el 95%; la bomba de aceite de engranajes se ve afectada por la holgura de engranaje de los engranajes, su efecto de sellado es un poco peor, y su eficiencia volumétrica es inferior a la de la bomba de engranajes de cicloide, especialmente el tipo de engranaje externo tiene una pérdida de fuga relativamente mayor.
Procesamiento y costo
Bomba de engranajes de cicloide: La forma de los dientes de su rotor es una cicloide especial, que requiere una precisión de procesamiento extremadamente alta, por lo que suele necesitar moldes de alta precisión o equipos especializados para la producción. Por ejemplo, los rotores pequeños suelen usar el proceso de metalurgia polvorienta, y el costo de fabricación general es alto.
Bomba de aceite de engranajes: La forma de los dientes de sus engranajes suele ser la evolvente convencional, su tecnología de procesamiento es madura, se puede completar la producción en máquinas herramienta comunes, la dificultad del proceso es baja, y la versatilidad de los piezas es alta. Tanto el costo de fabricación inicial como el costo de mantenimiento y reemplazo posterior son mucho menores que los de la bomba de engranajes de cicloide.
Escenarios de aplicación
Bomba de engranajes de cicloide: Se adapta a condiciones de trabajo de caudal pequeño, alta precisión o alta velocidad, que se usan comúnmente en sistemas de asistencia hidráulica de automóviles, bombas piloto de maquinaria de construcción, sistemas de lubricación de máquinas herramienta numéricas, y también en sistemas de lubricación automática cerrada completa de equipos pequeños como máquinas de coser.
Bomba de aceite de engranajes: Gracias a sus ventajas de resistencia a la contaminación, baja tasa de fallos y presión estable, se usa ampliamente en escenarios que no requieren altos requisitos de precisión y ruido, como circuitos auxiliares de aceite de excavadoras, sistemas hidráulicos de cargadoras, maquinaria agrícola y circuitos de suministro de aceite de varios equipos hidráulicos pequeños, y es un tipo de bomba de aceite con una fuerte versatilidad.