Moteur asynchrone triphasé YS7114

Quand on parle du moteur asynchrone triphasé YS7114, tout le monde le connaît sans doute. C'est un produit électromécanique couramment utilisé, qui peut être employé dans de nombreux secteurs, notamment les réducteurs de vitesse, les pompes à huile, les ventilateurs, etc. Grâce à ses avantages propres, ce moteur a rapidement gagné la faveur des consommateurs. Son carter est en aluminium, ce qui lui confère une faible masse et une bonne dissipation thermique. C'est un excellent outil pour votre production. Bien sûr, si vous avez besoin de versions non standard, par exemple avec une tension non standard ou un arbre non standard, nous pouvons les fabriquer. Il suffit de fournir les paramètres de dimensions spécifiques. Tout est adapté aux besoins réels des clients. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter. Nous nous engageons à vous fournir un service de qualité. Merci !
Présentation des composants principaux du moteur

Le moteur asynchrone triphasé YS7114 est conçu pour être un équipement de puissance polyvalent adapté à diverses conditions environnementales. Ce type de moteur est constitué de composants génériques et de pièces spécialisées aux caractéristiques variées. Ses composants principaux sont : le bâti et le stator, le rotor, les roulements, la boîte de dérivation, etc. Ces ensembles de composants sont généralement génériques, la seule différence résidant dans la longueur du bâti et les dimensions des roulements. Le capot de ventilation est une pièce non générique, qui peut être modifié selon les demandes des clients, comme la régulation du bruit, les niveaux de protection différents, les modes de ventilation différents, etc.
Le bâti et le stator : Le bâti est une boîte rigide assemblée et soudée à partir de plusieurs plaques d'acier. Le noyau de stator est constitué de tôles de silicium laminé isolées les unes des autres, empilées et fixées au centre par des plaques de pression et des nervures en acier situées aux deux extrémités et au dos du noyau, formant ainsi un ensemble de noyau de stator avec des canaux de ventilation. Les enroulements de stator préfabriqués sont placés dans les rainures du noyau, et les extrémités des enroulements sont solidement fixées par des cercles de retenue et des cordes de ligature, puis traitées par imprégnation sous vide et pression, afin de résister aux chocs des forces électromagnétiques puissantes générées au démarrage du moteur ou en cas d'accident. Généralement, il y a trois fils de sortie du stator, mais il peut également y en avoir quatre ou six selon la demande du client. Les marques des fils de sortie sont indiquées dans la boîte de dérivation principale : les fils de sortie principaux sont marqués U, V ou U1, V1, W1 ; le fil de sortie du point neutre est marqué N ou U2, V2, W2.
Le rotor : Le rotor est constitué d'un arbre de transmission avec un noyau de rotor doté de nervures radiales et d'un enroulement de rotor. Le noyau comporte des canaux de ventilation, formé en empilant des tôles de silicium laminé isolées les unes des autres et fixées au centre par des plaques d'extrémité à haute rigidité ou sous les enroulements.
Les enroulements de rotor à cage sont de deux types : en moulage sous pression d'aluminium et en barres de cuivre. Les deux types sont solidement fixés dans les rainures du noyau de rotor. Les barres conductrices et les anneaux d'extrémité du rotor en moulage d'aluminium sont moulés en une seule pièce ; les barres de cuivre et les anneaux d'extrémité sont assemblés par soudage à induction moyenne fréquence, avec un brasure en alliage argent-cuivre qui remplit les espaces entre les barres de cuivre et les anneaux d'extrémité.
Les enroulements de rotor à bobinage sont constitués de barres rectangulaires en cuivre revêtues d'isolation, fixées solidement dans les rainures du noyau. Les extrémités des enroulements sont ligaturées par des rubans sans trame, afin d'empêcher la détérioration des extrémités des enroulements lors du fonctionnement ou en cas de dérapage à grande vitesse. Un dispositif de collecteurs de rotor est installé à l'extrémité opposée à l'arbre de sortie, et connecté à une résistance de démarrage externe par des balais sur le porte-balais et la boîte de dérivation du rotor.

Ventilation du moteur asynchrone triphasé YS7114
Tous les moteurs sont équipés d'un dispositif de ventilation autonome, indépendamment de l'existence ou de la forme du capot de ventilation. Généralement, le refroidissement du moteur s'effectue par l'entrée d'air par les côtés des deux extrémités du bâti ou par les deux faces du capot de ventilation. Une partie de l'air est envoyée par ventilateur vers les extrémités des enroulements de stator, puis évacuée vers le dos du noyau de stator. L'autre partie passe par le conduit d'air entre le noyau de rotor et l'arbre pour pénétrer dans les canaux de ventilation radiaux du rotor et atteindre l'entrefer, puis est évacuée par les canaux de ventilation du noyau de stator depuis le dos du noyau de stator. Ces deux flux d'air évacués se mélangent, puis sont rejetés dans l'atmosphère extérieure par les orifices d'évacuation situés au milieu des deux côtés du bâti ou par les orifices d'évacuation des deux côtés du capot de ventilation. Le processus peut varier légèrement selon le mode de refroidissement du moteur.
Installation du moteur

Le moteur asynchrone triphasé YS7114 est soumis à des essais électriques et mécaniques avant la livraison, et n'est emballé et expédié qu'après obtention d'un certificat de conformité. Le colis contient les documents joints au produit, et les moteurs à rotor à bobinage sont également fournis avec des pièces de rechange pour le remplacement par l'utilisateur. Lorsque vous recevez le colis, si vous constatez des traces de dommages accidentels, veuillez contacter le service de transport et le service commercial le plus proche de Lanzhou Electric Motor Co., Ltd., et demander la présence d'un représentant pour procéder à l'inspection à la déballage collectivement. Si des dommages accidentels sont constatés, contactez immédiatement le service de transport, et procédez à un examen plus approfondi avant l'installation.
En règle générale, le bâti du moteur comporte quatre oreilles de levage, qui permettent de soulever l'ensemble du moteur. Si vous n'utilisez pas de support en câble d'acier, l'angle entre le câble d'acier et l'horizontale doit être supérieur à 60 degrés. Il est strictement interdit de soulever l'ensemble du moteur sans utiliser les oreilles de levage.
Si le moteur ne peut pas être installé immédiatement, rangez-le dans un entrepôt sec et propre. L'air ambiant contenant des particules solides en suspension comme la poussière, des gaz corrosifs comme les brouillards acides ou salins, des températures trop élevées ou trop basses, une humidité trop élevée ou des variations brutales d'humidité sont très défavorables au stockage du moteur. Il est préférable de ne pas couvrir le moteur avec une bâche en plastique à long terme, on peut utiliser une bâche imperméable pour le protéger de la poussière. Si le moteur est équipé d'un chauffage, pour éviter la formation d'eau condensée et l'absorption d'humidité, on peut mettre le chauffage sous tension. On peut également placer plusieurs ampoules de 100W ou 150W à l'intérieur du carter pour le chauffer. Si la durée de stockage est trop longue, mesurez la résistance d'isolation régulièrement. La température minimale de stockage est de 5 degrés Celsius.
Procédure avant l'installation. Le moteur asynchrone triphasé YS7114 doit être installé selon une procédure stricte, car la performance du moteur dépend en grande partie de son réglage et de la stabilité de sa base. Par conséquent, avant d'installer le moteur, il faut vérifier les points suivants pour éviter les pannes lors de la mise en service.

Vérification externe et mécanique : Signalez immédiatement tout dommage ou doute sur le moteur.
Déterminez le point central de la fondation afin d'établir la ligne centrale de l'ensemble et l'altitude de la surface de la fondation.
Vérifiez par rapport au dessin de forme extérieure que les pieds de fixation, les câbles, les fils électriques, les tuyaux, les barres de cuivre et les conduits d'air sont à la bonne position et que leurs dimensions sont adaptées, afin de procéder à une installation correcte du moteur et de ses accessoires.
Vérifiez selon le dessin de forme extérieure que les dimensions, la position et la hauteur supérieure des boulons de fixation de la fondation sont correctes. Fabriquez des cales planes ou coniques, que vous utiliserez pour soutenir le moteur lors de son installation sur la fondation, afin d'éviter que le moteur ne soit incliné et de faciliter le réglage du niveau.