JW5622 kolmfüüsiline asünkroonne mootor

JW5622 kolmfüüulise asünkroonset mootorit tuleb kasutada arenguvõimalusi, et pakkuda laiematele klientidele hinnatavas ja kvaliteetseid tooteid, kuning välisekaubandused on olnud kõrgetasemelised. Ühes päevas jõuame võrdsüsteemi ja ületame neid.
Kiire töörihm, kiiremaks edasi minemiseks on vaja oodata, mis tuleneb aja ja olukorra sügavast hinnangust.
Väljaspool meeles: "Praegune maailm läbib sajandi suurimat muutust, mis pole kunagi varem olnud, ja teadus- ja tehniline uuendus on üks selle peamisi tegureid" "konkurents teaduslikkuse tippkohal on äärmiselt tugev". Samuti võib välinepi surve takistada pidevalt suureneda, "eraldumine ja ahela katkestamine" "väikeaegne sein" oht on suurenenud, seetõttu on vaja kiiresti suurendada tasemelise teadusliku iseseisvuse ja enesekindluse taset, et saada ajalooline ja arengu juhtimise vabadus.
Sisemalt vaadates on Hiina moderniseerimistee jõudnud kriitilisele punktile, tööstuse ümberkorraldamine ja vanade energiaallikate asendamine on keeruline, ja selle rahvusvahelise teadusliku revolutsiooni ja tööstuse muutuste tõttu toote tootmise tõusu võimaluste kasutamine viib meie riigi teadus- ja tööstuse arengu "jälgijaks" muutuma "juhtijaks".
Teadus- ja tehniline uuendus on olulisem positsioon ja roll kvaliteetsema arengu edendamisel ja Hiina moderniseerimise tee rakendamisel. Suurtasemelise teadusliku iseseisvuse ja enesekindluse "jõuline luu" toetab rahva ülestõusmise tööd, mis on hädavajalik ja vaja olla.
Mootori paigaldusviis
1. JW5622 kolmfüüulise asünkroonset mootorit saab kasutada ühendurite, otste gearide ja rihmastikuga.
2. Riihmastikuga töötamine, kuid 4 kW üle 2-poolise mootori ja 30 kW üle 4-poolise mootori korral ei ole soovitatav kasutada rihmastikuga juhtimist, kui valida väike rihmastik, saab suudatada kolmnurkse rihmastiku juhtimisala. Kahe teljelise mootori ventilaatori otsas on lubatud ainult ühenduriga juhtimine.
3. Kui kasutada rihmastikuga juhtimist, peavad mootori telje keskjoon ja koormuse keskjoon olema paralleelsed, ja rihmastike keskjoone peab olema telje keskjoonile vertikaalne. Kui kasutada ühenduriga juhtimist, peavad mootori telje keskjoon ja koormuse keskjoon olema ühtsed.
4. Vertikaalselt paigaldatud mootori korral ei tohi teljel olla muud sarnast rihmastiku koormust või muud teljeline koormus.
5. Mootori paigaldamine peab tagama hea ventileerimise ja jahutamise tingimused, see ei tohi kasutada päikeses või vihmahäiritud kohadel.
Mootori töö
1. Mootorit tuleb korralikult maastikult ühendada, juhtmistikutes on maastikusseadme paremas allosas, vajadusel saab kasutada ka mootori alusplaati või flantsi kinnipead maastikuks.
2. Mootori juhtmistikul on 6 juhtmistükki, neil on järgmised märgised:
3. Ühenda vastavalt plaatile määratud meetodiks A või Y. Palun ühenda vastavalt juhtmistamise joonistele.
Kui võrgu faasil A, B, C vastavad vastavalt juhtmistüki märkidele U1, V1, W1, siis mootori suund on kellajaliselt pealteljest vaadates, kui muuta võrgu faasid, muutub mootori suund vastupidiseks eelmisest.
Ettevalmistus paigaldamiseks
1. Enne JW5622 kolmfüüulise asünkroonset mootori avamist tuleb kontrollida, kas pakend on täielik ja kahjustamata, kas on märke niisutustest.
2. Pärast mootori avamist tuleb hoolikalt puhastada mootori tolmu ja roste kaitsekihti.
3. Kontrolli, kas mootori plaatandmed vastavad nõuetele.
4. Kontrolli hoolikalt, kas kõik osad on lahti või maha kukkunud.
5. Mõõda isolatsiooni vastupidisust 1000 V ohmimõõtja (või muu takistusmõõtvahendiga), selle väärtus ei tohi olla alla 5 MΩ. Vastasel juhul tuleb staatori külgedele kuivata, kuivamise temperatuur ei tohi ületada 120 °C.
Mootori hoidmine ja transpordi
1. JW5622 kolmfüüulise asünkroonset mootorit tuleb hoida kuivates tingimustes, vältida ümbritseva keskkonna temperatuuri muutusi.
2. Mootoreid ei tohi pakendada liiga kõrgele, et kahjustada alumise kihi mootori pakend, ja vältida tõmbamist või pöördamist.
3. Kui mootorit hoitakse pikka aega märgalises keskkonnas, peab enne kasutamist kontrollima, kas mootori isolatsiooni vastupidisus on suurem kui 1 MΩ, kui see on alla 1 MΩ, tuleb teha kuivamine, kui kuivamine ei anna tulemust 1 MΩ-ni, tuleb mootori saata remondile.
4. Pärna pikka hoitmist tuleb kontrollida, kas pursk on rosteerunud, kui rosteerunud, tuleb asendada uuega. Samuti tuleb lisada uut määratud kaalu libistusvahendit, kui mootorit pole kasutatud üle 1,5 aastat, tuleb enne kasutamist asendada libistusvahendit uuega.
Mootori hooldus ja remond
1. Kasutamise keskkonnas peab pidevalt hoidma kuivat, mootori pind peab olema puhtas, sissevoolu kohal ei tohi olla tolmu, kiude jne takistusi.
2. Kui mootori soojuskaitset ja lüükaitset toimub pidevalt, tuleb tuvastada, kas viga on mootoris, koormuses või kaitseseadme väärtusest liiga madal. Pärast viga eemaldamist saab taas käivitada.
3. Peab tagama, et mootori tööajal on hea libistamine. Tavaliselt peab mootorile töötamisele umbes 5000 tundi pärast lisama või vahetama libistusvahendit (sulgestatud purskel ei pea eluajaks vahetama libistusvahendit), kui pursk on liiga soe või libistusvahend on muutunud, tuleb kiiresti vahetada libistusvahendit. Libistusvahendi vahetamisel tuleb eemaldada vana libistusvahend, puhastada pursk ja pursku kate ööpind gaasil, seejärel täita ZL-3 liitiumbaasilise libistusvahendiga pursku sisemise ja välimise ringi vahema ruumi 1/2 (2-pooliste mootori korral) või 2/3 (4-, 6-, 8-pooliste mootori korral).
4. Kui purski eluiga on lõppenud, suurenevad mootori tööajal vibreerimine ja heli selgelt, kui purski radiaalne vahemaa jõuab järgmiste väärtusteni, tuleb pursk vahetada uuega.
5. JW5622 kolmfüüulise asünkroonset mootori lahti võttes saab rootorit välja tõmmata nii teljelise kui ka mitte-teljelise otsast. Kui pole vaja võtta ventilaator maha, on mugavam tõmmata rootorit mitte-teljelise otsast, kui tõmbada rootorit staatorist välja, tuleb hoida staatori külgedelt või isolatsioonilt kahjustamist.
6. Külgede vahetamisel pead märkima varasema külgede vormi, mõõtmed, ringide arv ja juhtmevali suurus, kui need andmed on kadunud, pead päringupäevastikult saama neid, juhuslikult muutes originaalset disaini külgedel sageli halvendatakse mõnda või mõnda mootori performance, isegi see ei saa tööle.