Трыфазны асінхронны электродвигун YS8022

Кожного дня люди стикаються з добрими та неприємними речами. Головне, як ви їх розв'язуєте. Якщо ви зрозумієте в душі, всі речі можна вирішити. Не буду розмовляти на непотрібні теми. Давайте подивимося, на який товар ми звернемо увагу сьогодні. Ми представимо трифазний асинхронний електродвигун YS8022. Цей електричний продукт використовується на багатьох електромеханічних устаткуваннях. Зазвичай він використовується на вентиляторах та деяких трансмісійних механізмах. Звісно, клієнти також можуть використовувати його відповідно до своїх потреб. Це дозволить розкрити можливості двигуна, допомогти клієнтам знизити витрати та підвищити ефективність. Чи добре реча, можна зрозуміти лише після використання. Ми щиро запрошуємо всіх клієнтів його спробувати.

Підготовка до монтажу
1. Уважно перевірте всі дані, вказані на назвній табличці трифазного асинхронного електродвигуна YS8022, такі як номінальна потужність, напруга, частота, швидкість обертання тощо, чи вони відповідають реальним потребам.

2. Уважно перевірте, чи добре зібрані всі деталі, чи ослабнули кріплення, оберніть ротор рукою, щоб перевірити, чи немає тертя між статором та ротором.
3. Виміряйте опір ізоляції між обмотками та між обмоткою та землею за допомогою 500-вольтового мегаомметра. Під час експлуатації опір ізоляції має бути не менше 1 МΩ, в іншому випадку потрібно провести сушіння.
Монтаж
1. Вертикальний трифазний асинхронний електродвигун YS8022 не допускає будь-якого аксіального навантаження під час роботи.

2. Під час монтажу потрібно забезпечити добрі умови вентиляції двигуна, простір біля вхідного отвору вітрового капелюха має бути не менше, ніж вказано в наступній таблиці. Модель корпусу 50 63~132 160~180 200~355
Простір (міліметри) 25 30
3. Напрямок заповнювального короба коробки клем можна змінити на будь-які три напрямки, крім напрямку валу. Якщо потрібно змінити напрямок заповнювального короба коробки клем, зніміть чотири гвинти коробки клем та перемістіть її. 4. Пройдіть отвір у гумовому кільці в заповнювальному коробі для підключення дротів, затягніть затяжну гайку, щоб запобігти ковзанню дротів.
5. Після завершення монтажу перевірте, чи надійно закріплені всі кріплення та з'єднувані елементи, оберніть устаткування рукою, воно має обертатися легко без тертя.
Експлуатація
1. У цій серії двигунів є 6 кінців дротів, позначених U1、V1、W1、U2、V2、W2. Спосіб підключення виводів двигуна слід виконувати відповідно до схеми, вказаної на кришці коробки клем.
2. Трифазний асинхронний електродвигун YS8022 під час роботи з реальним навантаженням потрібно постійно спостерігати за його запуском, чи нормальний звук під час роботи, чи перевищує фактичний навантажувальний струм значення, вказане на назвній табличці. Після роботи протягом 0,5~1 години зупиніть двигун, перевірте, чи ослабнули механічні з'єднання двигуна, чи перегріється підшипник чи витікає мастило, чи є тертя між статором та ротором. Якщо не виявлено жодних несправностей, двигун можна використовувати в повноцінному режимі.

3. Двигун потрібно запускати під повною напругою. Якщо потужність джерела живлення недостатня для запуску під повною напругою, можна використати запуск під зниженою напругою. Запусковий момент двигуна знижується пропорційно квадрату зниження напруги. Для запуску під зниженою напруго зазвичай використовують компенсатор запуску Y-Δ.
Технічне обслуговування та ремонт
1.Трифазний асинхронний електродвигун YS8022 слід використовувати відповідно до номінальних значень, вказаних на назвній табличці, не допускати перевантаження, також слід дбати про чистоту та проводити перевірки, щоб запобігти попаданню вологи чи сторонніх предметів всередину корпусу.

2. Під час роботи двигуна потрібно регулярно фіксувати показання приладів та термометра, а також дані про ремонт під час експлуатації. Також потрібно фіксувати дані про усунення несправностей, щоб використати їх під час подальшого технічного обслуговування та ремонту.
3. Крім двигунів моделі H80~132, які використовують закриті підшипники та не потребують додаткового змащування, всі двигуни моделі H160 та вище мають пристрої для заповнення та зливу змащувальної мастил для підшипників. За потреби зніміть пробки для заповнення мастилу на передній та задній частинах двигуна та заправте мастило за допомогою пістолетного насоса.
4. Для змащування підшипників використовується мастило津脂 HP-R. Зазвичай його потрібно міняти раз на шість місяців. Якщо ви помітили, що мастило стало темного кольору, на ньому є краплі води чи скупчення пилу, мастило затвердло та псулося, або підшипник перегрівся, негайно замініть старе мастило на нове. При заміні мастилу видаліть старе мастило, вимийте підшипник та кришку підшипника, потім заправте нове мастило. Кількість доданого мастилу має становити 2/3 об'єму підшипника.
5. Щоб уникнути несправностей двигуна та забезпечити якість роботи, потрібно проводити планові ремонти. Зазвичай роблять малий ремонт раз на три місяці та великий ремонт раз на рік. Під час малого ремонту видаляють пил та бруд з зовнішньої поверхні корпусу, підтримують чистоту клемної плити, щоб уникнути накопичення пилу та вологи, що може призвести до проскоку струму між контактами, перевіряють опір ізоляції обмоток двигуна, з'єднання, заземлення, всі кріплення та з'єднання трансмісійного механізму на наявність ослаблення, усувають виявлені несправності. Під час великого ремонту розбирають двигун, крім виконання робіт малого ремонту, перевіряють обмотки, чи вони цілісні, чи пошкоджено зв'язання кінців обмоток, очищають внутрішню та зовнішню поверхню корпусу, перевіряють стан зношення підшипників двигуна та замінюють змащувальне мастило.
Гарантійний термін
За умови, що користувач використовує та зберігає двигун відповідно до інструкції з експлуатації та технічного обслуговування, наша компанія гарантує, що двигун працюватиме стабільно протягом одного року (з моменту відправки з заводу не більше двох років). Якщо протягом цього терміну двигун пошкодився або працює неправильно через похибки виробництва, наша компанія відремонтує його, замінить деталі або цілий двигун безкоштовно для клієнта. 7. Заява про обслуговування 1 Коротке замикання між обмотками двигуна відноситься до проблеми якості виробництва, але коротке замикання, викликане пошкодженням ізоляції двигуна через перевантаження, не відноситься до проблеми якості виробництва.
2 Тертя між статором та ротором двигуна відноситься до проблеми якості виробництва, але тертя між статором та ротором, викликане пошкодженням підшипника через неправильне встановлення чи перевантаження, не відноситься до проблеми якості виробництва.
3 Злам валу двигуна або несправності двигуна або пошкодження деталей, викликані неправильним встановленням та використанням, не відносяться до проблеми якості виробництва.
4 У разі невідповідності до проблеми якості виробництва, ми можемо надати платні послуги за запитом клієнта. Якщо клієнт визначив, що проблема пов'язана з похибками виробництва нашої продукції, зв'яжіться з відділом післяпродажного обслуговування нашої компанії, ми надамо клієнту найшвидшу та найдосконалішу послугу.