Silnik asynchroniczny trójfazowy YS8022

Każdego dnia spotykamy zarówno piękne, jak i nieprzyjemne rzeczy. Ważne jest, jak je rozwiązywamy. Gdy umysł się uspokoi, wszystko da się rozwiązać. Bez zbędnych słów. Dzisiaj przyjrzymy się temu produktowi. Przedstawiamy silnik asynchroniczny trójfazowy YS8022. Ten produkt elektryczny jest używany w wielu urządzeniach elektrycznych. Często montuje się go w wentylatorach i niektórych mechanizmach napędowych. Oczywiście klient może go wykorzystywać zgodnie ze swoimi potrzebami, co pozwoli w pełni wykorzystać moc silnika i pomóc klientowi w obniżeniu kosztów oraz zwiększeniu efektywności. Czy produkt jest dobry, dowiadujemy się dopiero po użyciu. Serdecznie zapraszamy wszystkich klientów do jego wypróbowania.

Przygotowania przed montażem
1. Dokładnie sprawdź, czy wszystkie dane podane na tabliczce znamionowej silnika asynchronicznego trójfazowego YS8022, takie jak moc znamionowa, napięcie, częstotliwość, prędkość obrotowa itp., odpowiadają rzeczywistym wymaganiom.

2. Dokładnie sprawdź, czy montaż poszczególnych elementów jest prawidłowy, czy elementy mocujące nie są poluzowane, a następnie obróć wirnik ręcznie, aby sprawdzić, czy nie występuje tarcie między stacją a wirnikiem.
3. Za pomocą miernika izolacji napięciem 500 V zmierz rezystancję izolacji między uzwojeniami oraz między uzwojeniami a obudową. Podczas eksploatacji rezystancja izolacji nie powinna spaść poniżej 1 MΩ, w przeciwnym razie należy przeprowadzić suszenie uzwojeń.
Montaż
1. Montowany w pionie silnik asynchroniczny trójfazowy YS8022 nie może być poddany żadnym obciążeniom osiowym podczas eksploatacji.

2. Podczas montażu zapewnij silnikowi dobrą wentylację. Przestrzeń pozostawiona przy wlocie powietrza do osłony wentylatora nie powinna być mniejsza niż podane w poniższej tabeli. Wymiary przestrzeni (mm):
Model ramienia 50 63~132 160~180 200~355
Przestrzeń 25 30
3. Kierunek tulei w skrzynce zaciskowej można zmienić na trzy pozostałe kierunki oprócz kierunku wystąpienia wału. Aby ponownie ustawić kierunek tulei w skrzynce zaciskowej, odkręć cztery śruby skrzynki zaciskowej i przesuń skrzynkę zaciskową. 4. Przewiert gumową uszczelkę w tulei, podłącz przewody i dokręć nakrętkę dociskową, aby zapewnić bezpieczeństwo przed poślizgiem.
5. Po zakończeniu montażu sprawdź, czy wszystkie elementy mocujące i łączące są bezpiecznie zamontowane. Obróć urządzenie ręcznie, aby sprawdzić, czy porusza się swobodnie i nie występuje tarcie.

Rozruch i praca
1. Ta seria silników ma sześć końcówek przewodów, oznaczonych odpowiednio U1, V1, W1, U2, V2, W2. Sposób podłączenia przewodów wyjściowych silnika należy wykonać zgodnie ze schematem podanym na pokrywie skrzynki zaciskowej.
2. Silnik asynchroniczny trójfazowy YS8022 podczas pracy z rzeczywistym obciążeniem należy stale obserwować jego rozruch, czy praca przebiega z normalnym hałasem oraz czy rzeczywisty prąd obciążenia nie przekracza wartości podanej na tabliczce znamionowej. Po 0,5–1 godzinie pracy silnika zatrzymaj go i sprawdź, czy wszystkie elementy mechaniczne łączące są poluzowane, czy łożyska się przegrzewają i czy występują wycieki smaru, oraz czy między stacją a wirnikiem nie występuje tarcie. Jeśli nie stwierdzono żadnych nieprawidłowości, silnik można uruchomić w pełni w trybie eksploatacji.

3. Silniki powinny być uruchamiane pod pełnym napięciem. Jeśli moc zasilania jest niewystarczająca do uruchomienia pod pełnym napięciem, można zastosować rozruch pod obniżonym napięciem. Moment obrotowy rozruchu silnika maleje wprost proporcjonalnie do kwadratu spadku napięcia, a do rozruchu pod obniżonym napięciem一般 używa się kompensatora rozruchu Y-Δ.
Utrzymanie i naprawy
1.Silnik asynchroniczny trójfazowy YS8022 powinien być eksploatowany zgodnie z wartościami znamionowymi podanymi na tabliczce znamionowej, nigdy nie należy go przeciążać. Należy również dbać o czystość i regularnie sprawdzać silnik, aby zapobiec zawilgoceniu lub dostaniu się obcych przedmiotów do wnętrza obudowy.

2. Podczas pracy silnika należy regularnie odnotowywać wskazania przyrządów pomiarowych i termometru, a także informacje o naprawach przeprowadzonych w trakcie eksploatacji. Należy również prowadzić dokumentację dotyczącą usuwania usterek, aby wykorzystać ją w przyszłości do utrzymania i napraw.

3. Oprócz silników H80~132 z zamkniętymi łożyskami, które nie wymagają dodatkowego smarowania, silniki o oznaczeniu H160 i wyższe są wyposażone w urządzenia do wstrzykiwania i usuwania smaru do łożysk. W razie potrzeby odkręć wtyczki smarowania z przodu i z tyłu silnika i wstrzyknij smar za pomocą pistoletu do smarowania.
4. Do smarowania łożysk używa się smaru Zin Lub HP-R. Zwykle smar należy wymieniać co około sześć miesięcy. Jeśli stwierdzono, że smar jest ciemniejszy, ma na sobie krople wody lub nagromadzone zanieczyszczenia, stał się twardy lub uległ zniszczeniu, lub jeśli łożyska się przegrzewają, należy niezwłocznie wymienić stary smar na nowy. Podczas wymiany smaru usuń stary smar, umyj łożyska i pokrywy łożysk, a następnie dodaj nowy smar. Ilość dodawanego smaru powinna wynosić około 2/3 pojemności łożyska.
5. Aby wyeliminować wady silnika i zapewnić dobrą jakość pracy, silnik powinien być poddawany regularnym naprawom. Zwykle przeprowadza się małe naprawy co trzy miesiące, a duże naprawy raz w roku. Podczas małych napraw usuń kurz i zanieczyszczenia z zewnętrznej powierzchni obudowy, utrzymuj płytkę zaciskową czystą, aby uniknąć zawilgocenia kurzu i powstawania prądów upływowych, sprawdź rezystancję izolacji uzwojeń silnika, połączenia, przewód uziemiający, wszystkie elementy mocujące oraz połączenia mechanizmu napędowego pod kątem poluzowania i usunąć wykryte wady. Podczas dużych napraw rozmontuj silnik, oprócz realizacji zadań z małych napraw, sprawdź uzwojenia, czy są one w dobrym stanie, czy wiązanie końcówek uzwojeń jest uszkodzone, oczyść wnętrze i zewnętrze obudowy, sprawdź stan zużycia łożysk silnika i wymień smar.

Okres gwarancyjny
Jeśli użytkownik eksploatuje i przechowuje silnik zgodnie z instrukcją obsługi i utrzymania, nasza firma gwarantuje, że silnik będzie działał poprawnie przez rok od daty zakupu (a data wysyłki z fabryki nie przekracza dwóch lat). Jeśli w tym terminie silnik ulegnie uszkodzeniu lub przestanie działać poprawnie z powodu wad fabrycznych, nasza firma naprawi go, wymieni części lub wymieni cały silnik bezpłatnie dla klienta. 7. Oświadczenie dotyczące usług
1. zwarcie między zwojami lub między fazami silnika kwalifikuje się jako wada fabryczna, ale zwarcie spowodowane zniszczeniem izolacji w wyniku przeciążenia eksploatacji nie kwalifikuje się do wady fabrycznej.
2. Tarcie między stacją a wirnikiem silnika kwalifikuje się jako wada fabryczna, ale tarcie spowodowane uszkodzeniem łożysk w wyniku nieprawidłowego montażu lub przeciążenia eksploatacji nie kwalifikuje się do wady fabrycznej.
3. Pęknięcie wału silnika lub awaria silnika lub uszkodzenie części spowodowane nieprawidłowym montażem lub dopasowaniem nie kwalifikują się jako wady fabryczne.
4. W przypadku przypadków nie kwalifikujących się jako wady fabryczne nasza firma świadczy płatne usługi na życzenie klienta. Jeśli klient stwierdzi, że awaria jest spowodowana wadą fabryczną produktu naszej firmy, skontaktuj się z działem obsługi klienta, a nasza firma zapewni jak najszybszą i najdokładniejszą obsługę.