Трифазний асинхронний електродвигун YS8022

Кожен день людина зустрічає хороші та неприємні речі. Головне — те, як ви їх вирішуєте. Коли ви зрозумієте це, всі проблеми можна вирішити. Не будемо багато говорити. Давайте подивимося, який товар ми сьогодні розглянемо. Ми представимо трифазний асинхронний двигун YS8022. Цей електромеханічний продукт використовується в багатьох електромеханічних пристроях, особливо часто у вентиляторах та деяких трансмісійних механізмах. Звичайно, клієнти можуть використовувати його за власними потребами, щоб максимально розкрити можливості двигуна, допомогти клієнтам зменшити витрати та підвищити ефективність. Чи хороший продукт — можна зрозуміти лише після використання. Ми щиро запрошуємо всіх клієнтів спробувати його.

Підготовка перед встановленням
1. Детально перевірте, чи всі дані на табличці трифазного асинхронного двигуна YS8022 (наприклад, номінальна потужність, напруга, частота, оберти) відповідають фактичним потребам.

2. Уважно перевірте, чи добре змонтовані всі деталі, чи не розслаблені кріплення, і оберніть ротор рукою, щоб перевірити наявність тертя.
3. Виміряйте ізоляційний опір між обмотками та між обмотками та землею за допомогою 500-вольтового мегаомметра. Ізоляційний опір, виміряний під час використання, має бути не менше 1 МОм. Інакше потрібно провести сушіння.
Встановлення
1. Вертикальний трифазний асинхронний двигун YS8022 не допускає будь-яких осьових навантажень під час використання.

2. Під час встановлення потрібно забезпечити хороше вентиляційне середовище для двигуна. Простір на вхідному кінці вентилятора не повинен бути меншим за значення, зазначеним у таблиці нижче. 63~132 160~180 200~355 Розмір корпусу 50 25 30 Простір (міліметри)
3. Напрямок сальника коробки з'єднань можна змінити на три інші сторони, крім напрямку виходу валу. Якщо потрібно змінити напрямок сальника коробки з'єднань, зніміть чотири гвинти коробки з'єднань і перемістіть коробку. 4. Пробийте отвір у гумовому кільці сальника, підключіть дріт і затягніть гайку для запобігання ковзанню.
5. Після встановлення перевірте, чи надійні всі кріплення та з'єднувальні елементи, і оберніть пристрій рукою — він повинен обертатися легко без тертя.
Експлуатація
1. Ця серія двигунів має шість виводів, позначені як U1, V1, W1, U2, V2, W2. Підключення виводів двигуна потрібно виконувати відповідно до схеми, зазначеної на кришці коробки з'єднань.
2. Трифазний асинхронний двигун YS8022 під час експлуатації під фактичним навантаженням потрібно продовжувати спостерігати за його запуском, чи нормальний звук під час роботи, і чи фактичний струм навантаження не перевищує значення, зазначене на табличці. Через 0,5~1 годину роботи потрібно зупинити двигун і перевірити, чи не розслаблені механічні з'єднувальні частини двигуна, чи не перегріті та не текуть підшипники, чи не терть ротор і статор тощо. Якщо не виявлено аномалій, можна використовувати двигун офіційно.

3. Двигун потрібно запускати під повною напругою. Якщо потужність мережі недостатня для запуску під повною напругою, можна використовувати зниження напруги для запуску. Пусковий момент двигуна зменшується пропорційно квадрату зниження напруги. Зазвичай для зниження напруги використовується компенсатор запуску Y-Δ.
Обслуговування та ремонт
1.Трифазний асинхронний двигун YS8022 потрібно використовувати відповідно до номінальних значень, зазначених на табличці, ніколи не перевантажувати, а також стежити за чистотою та проводити перевірки, щоб запобігти волозі чи потраплянню сторонніх об'єктів всередину двигуна.

2. Під час роботи двигуна потрібно регулярно записувати показники приладів та термометрів, а також стан ремонту під час експлуатації. Крім того, потрібно вести записи про усунення несправностей, щоб вони слугували довідкою для майбутнього обслуговування та ремонту.
3. Крім двигунів H80~132, які використовують закриті підшипники без додаткового змащення, двигуни H160 та вище мають пристрої для введення та виведення змащення підшипників. За потреби можна зняти масляні пробки спереду та ззаду двигуна та ввести змащення за допомогою масляного насоса.
4. Змащення, що використовується для підшипників, — це мастило HP-R. Зазвичай його потрібно замінювати приблизно кожні шість місяців. Якщо виявлено, що колір мастила потемнів, на ньому є краплі води чи пил, мастило затверділо чи зіпсувалося, або підшипник перегрівається, потрібно негайно замінити нове мастило. Під час заміни потрібно видалити старе мастило, промити підшипники та кришки підшипників, потім додати нове мастило. Кількість мастила має бути приблизно 2/3 від об'єму камери підшипника.
5. Для забезпечення роботи двигуна та підтримки якості експлуатації потрібно проводити регулярний ремонт двигуна. Зазвичай проводиться малий ремонт кожні три місяці, а великий ремонт — щороку. Під час малого ремонту потрібно видалити пил та бруд ззовні двигуна, зберігати чистоту клемної панелі, щоб запобігти накопиченню пилу та волозі, що може спричинити перехідний розряд, перевірити ізоляційний опір котушок двигуна, з'єднання, заземлення, кріплення та з'єднання трансмісійних механізмів на наявність розслаблення, та усунути виявлені дефекти. Під час великого ремонту потрібно розібрати двигун. Крім робіт, що виконуються під час малого ремонту, потрібно перевірити стан котушок, чи не пошкоджені обмотки, чистоту внутрішньої та зовнішньої частин двигуна, знос підшипників двигуна та замінити змащення.
Гарантія
Якщо клієнт використовує та зберігає двигун відповідно до інструкції з використання та обслуговування, наша компанія гарантує, що двигун працюватиме добре протягом одного року з дати відвантаження від виробника (не більше двох років). Якщо протягом цього терміну двигун пошкодиться або працюватиме несправно через виробничі дефекти, наша компанія безкоштовно ремонтує, замінює деталі або весь двигун для клієнта. VII. Заява про послуги 1. Коротке замикання між обмотками та між фазами двигуна є виробничим дефектом, але замикання, спричинене пошкодженням ізоляції двигуна через перевантаження, не є виробничим дефектом.
2. Тертя ротора про статор двигуна є виробничим дефектом, але тертя, спричинене пошкодженням підшипників через некоординоване встановлення або перевантаження, не є виробничим дефектом.
3. Зламаний вал двигуна або несправності двигуна чи пошкодження деталей, спричинені нераціональним використанням та встановленням, не є виробничим дефектом.
4. Для випадків, що не належать до виробничих дефектів, наша компанія може надати платні послуги за запитом клієнта. Якщо клієнт вважає, що проблема є виробничим дефектом продукції нашої компанії, зв'яжіться з відділом післяпродажного обслуговування нашої компанії, і компанія надасть клієнту найшвидшу та найефективнішу послугу.