Dreiphasen-Asynchronmotor YS7114

Wenn es um den Dreiphasen-Asynchronmotor YS7114 geht, ist er zweifellos kein Unbekannter für jedermann. Dies ist ein häufig verwendetes elektromechanisches Produkt, das in mehreren Branchen eingesetzt werden kann, üblicherweise in Verbindung mit Getrieben, Ölpumpen, Ventilatoren usw. Dieser Motor hat sich dank seiner eigenen Vorteile schnell die Gunst der Verbraucher erworben. Sein Gehäuse ist aus Aluminium gefertigt und zeichnet sich durch geringes Gewicht und schnelle Wärmeableitung aus – ein wertvoller Helfer in Ihrer Produktion. Natürlich können wir auch Sonderanfertigungen realisieren, beispielsweise für Sonder-Spannungen oder Sonderwellen. Hierfür benötigen wir lediglich die genauen Abmessungs- und Parameterangaben. Alles geschieht zum Wunsch unserer Kunden. Bei Unklarheiten können Sie sich gerne mit uns in Verbindung setzen – wir stehen Ihnen jederzeit mit Rat und Tat zur Seite. Vielen Dank!
Kurzbeschreibung der Hauptkomponenten des Motors

Der Dreiphasen-Asynchronmotor YS7114 ist durch seine konstruktive Auslegung ein vielseitiges Antriebsgerät, das für unterschiedlichste Umgebungsbedingungen geeignet ist. Solche Motoren werden durch Standardkomponenten sowie verschiedene spezielle Teile mit unterschiedlichen Eigenschaften unterstützt. Die Hauptkomponenten des Motors umfassen: Gehäuse und Stator, Rotor, Lager, Anschlusskasten usw. Diese Baugruppen sind im Wesentlichen Standardteile – der einzige Unterschied liegt in der Länge des Gehäuses und den Lagerabmessungen. Die Lüftungshaube ist keine Standardkomponente und kann nach Kundenanforderungen, beispielsweise hinsichtlich der Steuerung der Lüftungsleistung, unterschiedlicher Schutzstufen oder verschiedener Lüftungsarten, neu gestaltet werden.
Gehäuse und Stator: Das Gehäuse ist ein stabiler Kasten, der aus mehreren Stahlblechen zusammengeschweißt wird. Der Statorkern besteht aus gegeneinander isolierten kaltgewalzten Siliziumstahlblechen, die übereinander gestapelt sind. An beiden Enden und auf der Rückseite des Kerns werden Stahlplatten und Rippen verwendet, um ihn in der Mitte zu fixieren, sodass eine komplette Statorkernbaugruppe mit Lüftungskanälen entsteht. Die vorgefertigten Statorspulen werden in die Nuten des Kerns eingesetzt. Die Enden der Spulen werden jeweils durch Endbänder und Bindeseile fest zusammengehalten und einer Vakuumdruckimprägnierung unterzogen, um den starken elektromagnetischen Kräften standzuhalten, die beim Motorstart oder bei bestimmten Störungen auftreten. Die Stator-Ausgangsleitungen sind in der Regel drei, können aber auf Wunsch des Kunden auch vier oder sechs sein. Die Markierungen der Hauptausgangsleitungen befinden sich im Hauptanschlusskasten und lauten U, V oder U1, V1, W1; die Markierungen der Neutralleiterausgangsleitungen lauten N oder U2, V2, W2.
Rotor: Der Rotor besteht aus einer Rotorkernwelle mit strahlenförmigen Rippen und einer Rotorwicklung. Der Kern verfügt über Lüftungskanäle, die aus gegeneinander isolierten kaltgewalzten Siliziumstahlblechen bestehen, die übereinander gestapelt und durch steife Endplatten oder unter der Wicklung in der Mitte fixiert werden, sodass eine komplette Einheit entsteht.
Die Käfigläuferwicklung gibt es in zwei Ausführungen: Aluminiumguss und Stabwicklung. Beide sind fest in den Nuten des Rotorkerns verankert. Bei dem Aluminiumgussläufer sind die Leitstäbe und der Endring zu einer Einheit gegossen; bei dem Kupferstabläufer werden die Stäbe und der Endring durch Mittelfrequenz-Induktionsschweißen verbunden, wobei als Lot eine Silber-Kupfer-Legierung verwendet wird, die die Lücken zwischen den Kupferstäben und dem Endring vollständig füllt.
Die Wicklung des Schleifringläufers besteht aus rechteckigen Kupferleitern mit Isolierung außen. Die Wicklung ist fest in den Nuten des Kerns verankert. Die Wicklungsenden werden mit Non-Woven-Bändern gebunden, um Beschädigungen bei Betrieb oder unkontrolliertem Lauf zu verhindern. Am nicht wellseitigen Ende ist eine Rotor-Sammelringvorrichtung installiert, die über die Bürsten in der Bürstenhalterung und den Rotor-Anschlusskasten mit dem externen Anlasswiderstand verbunden ist.

Lüftung des Dreiphasen-Asynchronmotors YS7114
Alle Motoren verfügen über eine eigene Lüftungseinrichtung – unabhängig davon, ob eine Lüftungshaube vorhanden ist oder welche Form diese hat. Üblicherweise erfolgt die Kühlung des Motors: Luft strömt von den Seitenenden des Gehäuses oder von den beiden Seiten der Lüftungshaube ein. Ein Teil der Luft wird vom Lüfter zwangsweise in die Enden der Statorspulen geleitet und dann auf die Rückseite des Statorkerns abgeführt. Ein anderer Teil strömt durch die Luftkanäle zwischen Rotorkern und Welle in die radialen Lüftungskanäle des Rotors und erreicht den Luftspalt, um dann durch die Lüftungskanäle des Statorkerns auf die Rückseite des Statorkerns abgeführt zu werden. Nach Vermischung der beiden Luftströme wird die Luft durch die Auslassöffnungen in der Mitte der Gehäuseseiten oder durch die Auslassöffnungen an den Seiten der Lüftungshaube nach außen abgegeben. Je nach unterschiedlichen Kühlarten des Motors können geringfügige Abweichungen auftreten.
Montage des Motors

Der Dreiphasen-Asynchronmotor YS7114 wird vor der Auslieferung sowohl elektrischen als auch mechanischen Prüfungen unterzogen. Erst nach Erhalt des Prüfzertifikats erfolgt die Verpackung und Versendung. Im Versandkarton befinden sich die Begleitunterlagen – bei Schleifringläufern zusätzlich Ersatzteile für den Austausch durch den Kunden. Nach Erhalt der Ware sind etwaige Beschädigungen des Motors unverzüglich dem Transportunternehmen sowie dem zuständigen Vertriebs- und Servicemanager der Lanzhou Lanzhou Electric Motor Co., Ltd. zu melden, der einen Vertreter zur gemeinsamen Kistenöffnungsinspektion entsenden soll. Sollten Beschädigungen festgestellt werden, ist unverzüglich Kontakt zum Transportunternehmen aufzunehmen. Vor der Montage sind zudem weitere Prüfungen durchzuführen.
Im Normalfall verfügt der Motor über vier Hubösen am Gehäuse, über die der gesamte Motor angehoben werden kann. Wenn keine Stahlseile mit Stützstangen verwendet werden, muss der Winkel zwischen Stahlseil und Horizontalen mehr als 60 Grad betragen. Es ist strengstens verboten, den gesamten Motor ohne Hubösen anzuheben.
Wenn der Motor nicht umgehend montiert werden kann, sollte er in einem trockenen, sauberen Lager aufbewahrt werden. Eine Umgebung mit schwebenden Feststoffpartikeln wie Staub, korrosiven Gasen wie Säuren, Basen oder Salznebel, extremen Temperaturen oder starken Feuchtigkeitsschwankungen ist für die Lagerung des Motors ungünstig. Es wird empfohlen, den Motor nicht langfristig mit Plastikplanen abzudecken – stattdessen kann er mit wasserdichten Planen abgedeckt werden, um Staubeintritt zu verhindern. Wenn der Motor über einen Heizkörper verfügt, kann dieser zur Vermeidung von Kondenswasser und Feuchtigkeitseinwirkung eingeschaltet werden. Alternativ können auch mehrere 100-Watt- oder 150-Watt-Glühlampen im Inneren des Gehäuses eingeschaltet werden. Bei längerer Lagerung muss regelmäßig der Isolationswiderstand gemessen werden. Die minimale Lagertemperatur beträgt 5 Grad Celsius.
Arbeitsabläufe vor der Montage.Die Montageanforderungen für den Dreiphasen-Asynchronmotor YS7114 erfordern strenge Abläufe. Da die Leistung des Motors stark von der Einstellung und der Stabilität des Fundaments abhängt, müssen vor der Montage des Motors folgende Punkte überprüft werden, um Störungen bei der späteren Inbetriebnahme zu vermeiden.

Äußere und mechanische Prüfungen: Bei etwaigen Beschädigungen oder Unklarheiten am Motor muss umgehend ein Bericht erstellt werden.
Bestimmung des Zentrums des Fundaments, um die Mittellinie der Anlage und die Höhenlage der Fundamentoberfläche festzulegen.
Abgleich mit den Abmessungszeichnungen, um sicherzustellen, dass die Fundamentanker, Kabel, Leitungen, Rohre, Sammelschienen und Lüftungskanäle an der richtigen Position sind und ihre Abmessungen geeignet sind, sodass der Motor und seine Zubehörteile korrekt montiert werden können.
Prüfung der Abmessungen, Positionen und Oberhöhen der Fundamentanker gemäß den Abmessungszeichnungen. Herstellung von ebenen oder keilförmigen Unterlegscheiben, die beim Aufsetzen des Motors auf das Fundament verwendet werden, um Verformungen zu vermeiden und die Nivellierung zu erleichtern.