Трифазний асинхронний двигун YS7122

На даному етапі основним є розвиток економіки, зараз виробництво та життя дійсно є складними, люди повинні їсти, діти повинні ходити до школи. Це дійсно важко витримати. Зовнішнє середовище також є складним. Існують різні фракції. Зрештою, є одне: тільки якщо ми самі будемо сильними, ми зможемо протистояти всьому зовнішньому. Трифазний асинхронний двигун YS7122 теж не виняток, після багатьох років удосконалення він тепер повністю відповідає потребам клієнтів. Нещодавно я почув у новинах, що наші літаки розробляють інженери у віці понад 30 років. Як зовнішній вигляд, так і характеристики не поступаються закордонним. Тому молоді люди дійсно мають більше права голосу щодо нових речей. Це дійсно додає впевненості. Ми також повинні працювати, щоб зробити внесок у будівництво нашої батьківщини. Очікуємо на появу більше хороших новин.

Короткий опис основних компонентів двигуна

Трифазний асинхронний двигун YS7122 має конструкцію, яка робить двигун універсальним силовим обладнанням, придатним для різних умов навколишнього середовища. Такі двигуни підтримуються універсальними компонентами та різними спеціальними деталями з різними характеристиками. Основні компоненти двигуна: корпус, статор, ротор, підшипники, клемна коробка тощо. Ці вузли є основними універсальними деталями, відмінність полягає лише в довжині корпусу та розмірах підшипників. Вентиляційний кожух не є універсальною деталлю, його можна виготовити за вимогами користувача, наприклад, для контролю шуму, різних ступенів захисту, різних способів вентиляції тощо.
Корпус та статор. Корпус є жорстким корпусом, звареним з кількох сталевих листів. Статорний сердечник складений з ізольованих холоднокатаних кремнієвих сталевих листів, на обох кінцях та на спині сердечника він фіксується сталевими притискними пластинами та ребрами, утворюючи цілісний статорний сердечник з вентиляційними каналами. Заздалегідь виготовлені обмотки статора встановлюються в пазах сердечника, кінці обмоток фіксуються кінцевими обручами та мотузками, а також проходять вакуумне тискове просочування, щоб витримати сильні електромагнітні сили, що виникають при запуску двигуна або в разі аварії. Зазвичай виводи статора три, за вимогами користувача можуть бути чотири або шість, маркування виводів знаходиться в головній клемній коробці, основні виводи позначаються як U, V або U1, V1, W1; виводи нейтралі позначаються як N або U2, V2, W2.
Ротор. Ротор складається з роторного сердечника, валу з радіальними ребрами та роторної обмотки. Сердечник має вентиляційні канали, складений з ізольованих холоднокатаних кремнієвих сталевих листів, і має високу жорсткість, кінцеві пластини або обмотки фіксують його в середині, утворюючи цілісність.
Кліткова роторна обмотка буває двох типів: литий алюміній та мідні стрижні, обидва міцно фіксуються в пазах роторного сердечника. У литих алюмінієвих роторах провідники та кінцеві кільця відлиті разом; мідні стрижні з'єднуються з кінцевими кільцями за допомогою середньочастотного індукційного зварювання, зварювальний матеріал - срібно-мідний сплав, який заповнює проміжки між мідними стрижнями та кінцевими кільцями.
Обмотка фазного ротора складається з прямокутних мідних стрижнів з ізоляцією, обмотка міцно фіксується в пазах сердечника, кінці обмоток фіксуються безшовною стрічкою, щоб запобігти пошкодженню кінців обмоток під час роботи або аварійного розгону. На нешпинному кінці встановлено пристрій колекторних кілець ротора, який з'єднується із зовнішнім пусковим резистором через щітки на щітковій рамі та клемну коробку ротора.
Вентиляція двигуна

Трифазний асинхронний двигун YS7122 має автономну вентиляційну систему, незалежно від наявності або типу вентиляційного кожуха. Зазвичай охолодження двигуна відбувається через бічні сторони обох кінців корпусу або через обидві сторони вентиляційного кожуха. Частина повітря примусово подається в кінці обмоток статора вентилятором, потім викидається на спину статорного сердечника. Інша частина повітря проходить через вентиляційний канал між роторним сердечником та валом, досягає радіального вентиляційного каналу ротора, потім через вентиляційні канали статорного сердечника викидається на спину статорного сердечника. Дві частини викинутого повітря змішуються, потім викидаються в атмосферу через випускні отвори між двома сторонами корпусу або через випускні отвори двох сторін вентиляційного кожуха. Конкретно може бути трохи різним залежно від способу охолодження двигуна.
Монтаж двигуна
Трифазний асинхронний двигун JW7122 перед відправкою проходить електричні та механічні випробування, після отримання сертифікату він упаковується та відправляється. У пакуванні є супутні документи, для фазних роторних двигунів також є запасні деталі для заміни користувачем. Після прибуття, якщо виявлено несподівані пошкодження двигуна, необхідно повідомити транспортну організацію та найближчий відділ продажу та обслуговування Lanzhou Lanzhou Electric Motor Co., Ltd., і вимагати представника для участі у спільному огляді пакування. Якщо виявлено несподівані пошкодження двигуна, необхідно негайно зв'язатися з транспортною організацією, а також перед монтажем провести додаткову перевірку.
Зазвичай на корпусі двигуна є чотири вушка, за допомогою яких можна підняти весь двигун.
Якщо не використовувати сталеві троси для підтримки, кут горизонтального напрямку сталевих тросів має бути більше 60 градусів. Забороняється піднімати двигун без вушок

Трифазний асинхронний двигун YS7122 якщо не може бути встановлений своєчасно, його необхідно зберігати в сухому чистому складі. Навколишнє середовище з завислими твердими частинками, такими як пил, корозійними газами, такими як кислоти, луги або солоні тумани, надто високою або низькою температурою, надто високою вологістю або різкими змінами є дуже несприятливим для зберігання двигуна. Краще не використовувати пластикову плівку для тривалого покриття двигуна, можна використовувати водонепроникний брезент, щоб запобігти проникненню пилу. Якщо двигун має обігрівач, щоб запобігти утворенню конденсату та поглинанню вологи, можна увімкнути обігрівач, крім того, можна також встановити кілька ламп потужністю 100 Вт або 150 Вт всередині корпусу двигуна. При тривалому зберіганні необхідно регулярно вимірювати ізоляційний опір. Мінімальна температура зберігання - 5 градусів.
Процедури перед монтажем. Монтаж двигуна вимагає суворої процедури, оскільки якість роботи двигуна значною мірою залежить від його налаштування та стабільності фундаменту, тому перед монтажем двигуна необхідно перевірити наступні пункти, щоб запобігти виникненню несправностей під час експлуатації.
Зовнішній вигляд та механічна перевірка, якщо є будь-які пошкодження або сумніви, необхідно негайно подати звіт.
Визначте центр фундаменту, щоб встановити лінію агрегату та позначку висоти поверхні фундаменту.
Перевірте, чи відповідають положення анкерних болтів, кабелів, дротів, труб, шин та вентиляційних каналів на зовнішньому кресленні, чи їх розміри є відповідними, щоб забезпечити правильний монтаж двигуна та його аксесуарів.
Перевірте за зовнішнім кресленням, чи розміри, положення та висота верхівки анкерних болтів є правильними.
Виготовте плоскі або клинові підкладки, при монтажі трифазного асинхронного двигуна YS7122 на фундаменті, використовуйте ці підкладки для підняття, щоб двигун не був нахилений і полегшити налаштування горизонтальності.